命名规则,也因为特斯拉正式销售价格低于30万的model3……
售价超过10万都有人买的前程汽车,做出超高性价比的小型车能没有消费者吗?唯一可惜的是这两款车是基于扶摇1.0平台,升级到扶摇2.0要排到最后。
另外小型车的主要市场可能不是国内而是国外,包括印毒东南亚等欠发达地区,8万软妹币的售价可能还高了,降到一万美元可能更合适,但会削减相应的配置,排放标准。
这两款小型车的销量都不错,没有创造新低,月销量大约有5000辆吧,和岚图星光这款MPV差不多,什么时候跌破5000辆的不好说,这是大概率事件。
本来预测前程几何今年销量微涨,没想到下半年这么猛,全系车销量都在涨,加上新车销量扩大了总销量,然后就是股价暴涨,公司市值超过了5000亿。
泡沫肯定有,比如几何欧美建厂的投资会增加今年的成本还有风险,一旦两国竞争加剧,作为出头的椽子,可能是受损最大的车企,虽然不怀疑前程几何的血很厚,但肯定会影响公司后续的发展。
还好几何的车机芯片和系统等都是国产,前程几何的合规做的很好,汽车销售不在米国法律限制中,他们找不到借口,没有程序正义。不过考虑到后来英伦没收阿布的财产,就应该放弃幻想,真有问题的时候他们不会讲法律。
但不管如何他一定会控制投资规模,这种行为算得上走钢丝,风险极大收益极大。
一般来说都是海外生产为辅,国内生产为主,这样企业的控制力才能得到保证,不会因为各种突发意外产生亏损,比如各种罢工活动,火灾停电事故等。
前程几何燃油车今年在国外销量的销量保持着稳定的增长曲线,特别是东南亚地区,并不稀缺的知名度,加上有竞争力的产品,销量基本上能随着渠道增长而增长。
就连中东北非地区,也建立起了他们的销售网络,不过生产基地一直没有定下来。要知道中东北非各国就是比烂,问题一言难尽,不过小型车,规划中的插电混动皮卡都具有极强的竞争力。
前程几何的方案是燃油车和电动车并行,现在以燃油车为重,等到插电混动和纯电平台出来以后,再切换回去。
这么说不准确,主要是销售模式的改变,比如阿联酋,沙特就要建4S店,另外一些国家和地区就出口给经销商。
如果纯电有潜力,那4S店的建设就以电车自营模式为主,反之就合作。比如他们在德国市场卖燃油车就没有建4S店的计划,可能因为宣传不到位,没有人在乎要换车标的事,电车和燃油车的受众群体似乎完全不一样。
各种挑战越来越复杂,曲黎在之乎,Instagram等媒体上回答了一些问题,比如前程几何面临的挑战,他们接下来要做的事情:以更加开放的态度进入国际市场,成为全球顶尖的汽车集团。
“我希望前程几何在三五年内,在国内汽车销量能够稳定维持在300万台以上,10年内在全球市场的销量能超过500万台,20年内汽车销量超过1000万辆……”
“实现这个目的对我来说难度太大,所以我选择……”
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