,上汽和前程几何这两家企业没有一点可比性,但前者还需要“突破国际专利壁垒”,在吹嘘电动化、智能化、网联化、共享化趋势;后者已经能够引领全球纯电车行业进步了。
另外就是作为国内燃油车自主品牌一哥,前程国内的单车均价超过12万了,飞快的朝着13万前进,这妥妥的合资车水平!可惜国内汽车不服他,经常有大厂领导说他们吃亏在不懂营销,自家燃油车技术超过前程汽车。
嗯,他们特意把几何汽车区别出来,在国内碰瓷几何汽车的不是没有,关键是没有人相信,说多了反而引起群嘲。
再回到前程几何回购猎豹三菱股份后,直接改名叫三菱汽车,这家公司的日资股东除了三菱汽车还有三菱商社,后者转让给三菱汽车15%,前程几何5%的股份。也就是说前程几何持有三菱汽车(中国)55%的股份。
至于国内的东南三菱,那就没有存在的意义了。另外前程几何最后保留猎豹汽车35.8%的股份,本来他想清空的,可湖湘有关部门拒绝了那个方案,说白了有人不信任长丰集团。
至于长丰的员工股权激励或管理层收购,得益于曲黎之前的一些扶持,现在小有资产,值钱且能够持续创造价值的东西,地方官府一般不会卖。
所以,想要和前程几何保持距离的长丰、猎豹这几年合作的得失如何,只能交给市场知道,反正没人认为他们做了赔本生意。那曲黎亏本了吗?呃,反正他不在乎!
三菱汽车发布哪些新车,怎么销售,这些都要做出相应的调整,至于最新款只在海外销售,搞区别对待这些事情,都会变成过去式,只会根据市场需求决定生产销售。
前程几何与三菱汽车后续的合作缓缓展开,曲黎留在荣耀人力资源委员会完善他的构想,KPI,强制淘汰率必然会导致短视,怎么在这中间寻求一个平衡?可能是工匠精神。
东瀛的工匠精神在国内逐渐成为一个笑话,这背后隐藏了很多不是笑话的无奈事实,比如说一亿美元一台的CanonTokki真空蒸镀机,国内就做不出。工匠精神确实是存在的,长期造假同样存在,这并不矛盾,有人喜欢走捷径,有人天资不够脚踏实地。
荣耀也有一些长期的基础类项目,比如芯片架构RISC-V,编程语言Rust,跨平台桌面应用开发工具Electron,这些都有他在背后推动,但主要还是依靠外部力量,而不是内部发展出来的项目。
“工匠”的努力都是孤独的、私人的,是非常寂寞的,可曲黎他们还是要激励员工去做更大、更长远、更基础性的事情。那怎么办?选出那些在细分领域不显山不露水,但又确实能解决实际问题,支撑业务发展的努力。
比如说ChatGPT,国内科技企业吹了那么久的牛,但没有一家能在大模型领域长期坚持,直到别人突破,然后努力追赶,之后再遥遥领先。这怎么行?领导任期可能一两年,有些事情可能需要几年才能见效,不对“工匠精神”进行保护和激励,怎么可能做出更长远,更基础的事?
“除了重奖“工匠”的小突破,我们还要通过愿景和使命来激发员工,为员工提供一个有意义的工作平台。”曲黎站在台上,为荣耀树立一个新目标。
“学习苹果开发属于我们的操作系统和芯片,覆盖PC,智能终端到车机系统,开发出全面超越苹果的产品。”曲黎这人也奇怪,一边是害怕美帝的制裁,一边不断在危险的边缘作死的尝试,生怕别人看不到他的“秀”。
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