了几何G9,还有比亚迪秦DM,北汽EV,荣威550比较知名,其他各种杂七杂八的产品充斥着市场,因为价格便宜,销量超过几何G9的有不少。
但是来了,不管是比亚迪的铁电池,还是北汽不知道从哪里找来的三元锂,都挺让人失望的,电机电池电控,国内企业的三电核心是真拉胯。比亚迪除外,但品控问题一直没有解决。
产品质量和很多东西有关系,按照流程,设计是主因,其次是零配件质量,最后是生产制造水平,现阶段包括比亚迪在内,都没有明确的造车思想,都在用油改电,而几何一开始就在做纯电平台,现在更是明确了要改变电子电器架构以适应纯电汽车的需要。
这么说吧,电子电气架构逐步成为纯电汽车的一个核心技术,以前是分布式、几何现在变成域集中式、后续进化成中央集中式。现阶段几何G9和比亚迪秦看起来差不多,甚至纯电模式下驾驶体验都不会有太大差距,但汽车可靠性不可同日而语,就因为比亚迪根本就没有考虑过改变电子电器架构。
特斯拉公开了纯电专利,但并没有公开后续的造车思想,或者可以说开放的是基础核心或过时的专利,根本就没有涉及进阶的电子电气架构、一体化压铸、自动驾驶等方面的专利。
可国内推动电动车发展的决心很大,前程几何开放了专利、蜂巢能源产能提升后开始对外供货,华冠也是前程几何的核心供应商,如果拉一把,会不会带来更大的回报呢?
曲黎对大基金还是有忌惮的,最终还是拒绝了他们的投资,改用杠杆融资的方式进行收购,比如以豪威科技为抵押标的进行贷款,完成收购后赚钱还款。
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