行开始,关注企业的方方面面,现在前程几何并没有能力以工厂本身作为一个产品仔细打磨,只能在现有的框架内做优化,所以曲黎准备招一批“数学家”“工程师”让他们熟悉汽车制造的整个流程,最后做优化。
可惜这个看起来美好的想法没有落到实处,曲黎自己都不确定什么时候能建纯电车超级工厂。
九月份是汽车销售旺季,今年竞争异常激烈,主要是长城哈弗H6终于爆发了,成为市场热销品牌。除此之外就是日系车因为某岛事件销量下滑,韩系车崛起。市场风云变幻之下,大众途观稳坐钓鱼台,不过前程CS62010款降价促销,跌破9万到8.88万,还是很有诱惑力的,加上2012款CS6发动机经受住了考验,表现出良好的性能,销量比较稳定。
促销活动曲黎是不管的,超强的思维在现阶段总会出现一些问题,比如前程几何直营店燃油车销量不如4S店,这件事被许多加盟商知道,也不知道暗中嘲讽了曲黎多少次。
有头脑精明的加盟商还申请销售几何纯电车,不得不说,人与人是不同的,没有机会总有人想要创造机会。
几何汽车销量是不愁的,就是数字纪念款不好卖,到现在只卖出300多台,看着别人割韭菜那么轻松,他怎么就割不动?一些卖豪车的经销商,比如利星行,倒是想试试,可汽车售后,充电桩安装,电动车维修和燃油车截然不同,现在很难谈妥。
曲黎和陆涛、夏明飞、邓伟江、何其成等人讨论的是超级充电桩建设问题,充电桩国家标准还没有确定,更别说超充标准了。曲黎受到泰迪影响,一开始真以为充电桩国标是比亚迪确立的,可真正上网查才知道,从电网、电池、电车、电力设备、电机,几乎全产业链上的企业,包括大学、研究机构都是参与者。
泰迪水军的无耻可见一斑,好像还不能说他们造谣,几十家企业参与标准制定,他说自己是主要起草者似乎并没有错,虽然BBA大众广汽东风蔚来小鹏长安长城都参与了,但泰迪没说谎啊。
前程、华冠、荣耀现在都能成为充电桩标准的主要起草者,可这并不能代表曲黎就会放弃自建充电桩和超级充电站。
事实上有关部门还组织了一场关于充电和换电的讨论,去年国家电网就强推换电,还有一家叫BetterPlace的以色列创业公司与南方电网签约,在羊城建设了一个换电体验中心。
几何汽车也被邀请加入换电模式,可惜早就知道答案的曲黎果断拒绝了,荣耀是不差钱,可前程几何差钱啊,很多人可能想不通,国内上市公司利益输送是常态,可荣耀为什么不“送钱给前程几何的股东?”
“一个有10个充电桩的充电站大约需要投入100万,假设一座城市建10个充电站,那就需要1000万,还有高速服务区,这笔投入非常巨大。”邓伟江诉苦,本以为曲黎是真的要省钱过日子,没想到低估了对方的雄心。
“一线城市的充电站必须要建好,这个没得选择,但我又不是要在一年内就建好,看哪个地方卖车多……”曲黎说着,他犹豫着要不要用别人的钱买车位,然后租给前程几何
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